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事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做，物流流贯穿了整个链条。在这其，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。，在人工、原料、制造成本等日益趋同的，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。
任何一个的和组织都没有相应的财力，物流像贴补城市公共交通一样去补贴本国的航空运输企业。出于这个原因，航空运输业在各国都被认为不属于社会公益事业，都以盈利为目标才能维持其正常运营和发展。资金。自然垄断性。由于航空运输业巨大，资金，技术，风险高度密集，回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。基本要素编辑实现航空运输的要素主要包括航空站，航空器，航线，和航空公司等。
国内货物运输代理；机械设备租赁；装卸搬运；汽车零配件批发；停车场服务；土石方工程施工；从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输；运输货物打包服务；道路货物运输站经营；国际货物运输代理；息咨询服务（不含许可类息咨询服务）；物料搬运装备制造；陆路国际货物运输代理；建筑材料销售；航空国际货物运输代理；轮胎销售；港口理货；二手车经销；汽车租赁；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；机动车修理和维护；供应链管理服务；汽车新车销售；运输设备租赁服务；软件开发；软件销售。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）许可项目：道路货物运输（含危险货物）；道路货物运输（不含危险货物）；城市配送运输服务（不含危险货物）；报关业务；国际道路货物运输；道路货物运输（网络物流货运）。